ZZY-B型柱式傳感器工作原理   

產品概述：

 柱式傳感器，是一種測量元件。

采用仿真與實驗方法，探討了不同高度柱式應變測力傳感器在各種偏心和斜載條件下，電橋直接輸出值的百分比和利用神經網絡進行應變數據融合后輸出的百分比。

采用不銹鋼材料，焊接密封，壓向承載，單柱式結構，高精度，高穩定性 防
適用于工業控制、汽車衡、壓力裝置及各類稱重測力設備
接線方式/CONNECTION MODE
紅線: 激勵 ( ＋)  綠線: 信號 ( ＋) 
黑線: 激勵 ( －)  白線: 信號 ( －)

特點：柱式結構,外形小,測量范圍廣,可拉壓雙向測力。采用優質不銹鋼材料。電阻應變式原理,可外接我司手持式顯示儀表一起配套使用。可連接PLC數據采集。
柱式結構拉壓力傳感器主要應用于：工業稱重測力、科學研發、自動化設備、醫療設備、工業控制系統、力學實驗及研究領域。
 

 ZZY-B型柱式傳感器工作原理   

環扭矩原理

通常需要在提高精度的同時降低總體高度，根據環扭矩原理設計的彈性體可以解決此問題。軸向負荷通過內殼導入，傳感器外殼自我支撐在支撐面上，通過內殼和外殼之間的相對位移使內外殼之間的環相對于負荷形變，基于這一原理的傳感器能夠承受非常高的側向力。

  柱式稱重傳感器由于以上的諸多優點，目前在汽車衡上使用的比較多，但是其缺點也不能回避。針對柱式稱重傳感器的抗側向和偏載能力較差的問題，一些公司的產品樣本上專門推薦了 不影響計量性能 的偏載角度。（如圖 2）按照這些介紹資料，高230mm 的稱重傳感器按照偏載5 ，允許位移量是20mm；按照偏載3 ，允許位移量是12mm。

  而一臺長度 18m 的承載器，當使用地點一年內的環境溫度變化在60℃范圍內時，按照金屬的線膨脹系數，長度變化為：12.2mm

      在實際應用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒有如此大，但這起碼給設計者一個參考依據，對于設計時應該考慮的承載器長度尺寸，不要因為溫度變化，使承載器長度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產品的計量性能。

      還出現一種情況，就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉，甚至會將電纜線拉斷。為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會產生旋轉現象？在自動軌道衡上使用的歷史比較長了，而安裝現場很少出現旋轉現象？這是因為自動軌道衡的承載器一般長度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結構，使得承載器在水平狀態基本處于不移動狀態，同時保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大，采用的限位裝置是水平狀態下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中，電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。